Rele-jännitteen säädin VAZ-2107: käyttöperiaate ja lajikkeet

Jännitteensäädin VAZ-2107 on tarpeenkaikkien sähkönkuluttajien vakaa toiminta. On oikeampaa kutsua se sääntelijäksi lisäämättä "relettä", koska nykyaikaisilla autoilla on puolijohteisiin perustuvat elektroniset laitteet. Rakenteessa ei ole sähkömagneettista relettä. Mutta mekaanisen sääntelyn esimerkissä on otettava huomioon työn ja laitteen toiminnan periaate.

Mikä on säädin tarvitaan?

Autot käyttävät generaattorisarjoja, jotka tuottavat vaihtelevaa kolmivaiheista jännitettä. Tämän jälkeen tehdään seuraavat muutokset:

1. Kolme vaihetta syötetään kuuden piiodiodin tasasuuntaajan lohkoon.
2. Jokaisen vaiheen korjaus tapahtuu ja jännitteen muuntaminen vakioiseksi unipolaariseksi.
3. Koko muuttuva komponentti leikataan elektrolyyttikondensaattorin avulla.
4. Korjattu jännite syötetään generaattorin takakannessa olevaan tehoyhteyteen.

Jännitearvo riippuu pyörimisnopeudesta, koska generaattorin ulostulo voi olla 10 V 1000 rpm: ssä ja 30 V 7 000 rpm: ssä (ellei käytetä säätölaitetta).

Siksi jännite on vakautettava. Kodinkoneiden käyttö - Yksinkertaisen zener-diodin asennus ei ole sopiva. Generaattorin teho on erittäin korkea, nykyinen on yli 50 A. Jos tällainen zener voi löytää luonteeltaan, se ei anna auton moottorin kokoa. Tällaisen laitteen tuotantokustannukset ovat erittäin korkeat. Artikkelissa näkyy kuva jännitteen säädöstä VAZ-2107.

Mutta on olemassa perusedellytys minkä tahansa generaattorilaitteen toiminnalle:

Staattorikäämityksessä voidaan muodostaa sähkövirta vain, jos siihen vaikuttaa vakio magneettikenttä.

Magneettikentän luominen edellyttää käämitystäroottori virtaa. Ja jotta magneettikenttä pysyisi vakiona, se riittää stabiloimaan herätekäämin syöttöpiirin. Ja hänen suurin virrankulutus on enintään 2,6 A. Se on paljon helpompi stabiloida.

Sähkömekaaniset laitteet

Niitä ei ole käytetty useiden vuosikymmenien ajan, koska niillä on merkittäviä haittoja:

1. Pieni resurssi.
2. Tarve usein huollettavaksi.
3. Massiivinen rakenne.

Laitteen tärkeimmät osat:

1. Sähkömagneettinen rele.
2. Lämpökompensointivastus.
3. Tukehtua.
4. Lisävastukset - 2 kpl.

Ankkuri kiinnitetään bito-levylle kelalla. Tällainen relejännitesäädin VAZ-2107 (ruiskutusjärjestelmän kaasutin) saatiin päätökseen ensimmäisistä mallivapautuksista.

Säätimen prosessit, kun moottori pysähtyy

Laitteen koko sykli voidaan jakaa useisiin vaiheisiin:

1. Heti kun sytytysvirta on kytketty päälle, virtalähde syötetään akusta kuristimen ytimeen.
2. Virta kulkee myös normaalisti suljettujen koskettimien läpi ja kohdistetaan säätimen W-liittimeen.
3. Kohde on herätekäämi. Se kytketään päälle, kun virta kytketään päälle.
4. Jännite siirtyy koskettimen "I" läpi termisen kompensoinnin vastukseen ja säätimen käämitykseen, jonka toinen pää on kytketty maahan.
5. Vaikka magneetin voimakkuus ytimessä on merkityksetön, koskettimet K1 on suljettu, virta kulkee roottorin kenttäkäämityksen läpi. Sen arvo on noin 2,6 ampeeria.
6. Tällöin virta kulkee virtalukossa olevaan kytkimeen, normaalisti suljettuun koskettimeen, kiinnikkeeseen, kojelaudan lamppuun, releen lataamiseen.

Kun käynnistät moottorin

Heti kun moottori on käynnistetty, tapahtuu seuraavat prosessit:

1. Magneettinen ydin.
2. Jousen voima on voittanut, ja koskettimien ryhmä K1 avautuu.
3. Säädön ensimmäinen vaihe on päällä.
4. Induktoriin syötetään sähkövirtaa ja ylimääräinen vastus (R ext = 5,5 Ohm).
5. Roottorin käämityksen virta kasvaa asteittain ja jännite pienenee.
6. Yhteysryhmä K1 sulkeutuu.

Prosessi toistaa uudelleen, ankkuri värisee jasulkeutuu jatkuvasti ja avaa yhteystiedot. Virityskäämityksen jännite syötetään, sitten ei. Kun roottori pyörii hyvin nopeasti, sen kelauspiiriin sisältyy pieni vastus - sen seurauksena jännite nousee enintään 14,6 volttiin. Käämityksen virran suuruus kasvaa sellaiseen arvoon, että toinen koskettimien ryhmä K2 houkutellaan. Samalla otetaan käyttöön toinen jännitteen säätövaihe.

Puolijohderakenteiden ominaisuudet

Kaikkia edellä mainittuja prosesseja voidaan soveltaaPuolijohteisiin perustuvat elektroniset säätimet. Tässä ovat tehon kontaktit transistorit otti. Kaiken kaikkiaan on olemassa kahdenlaisia ​​elektronisia laitteita:

1. Yhteystransistorijotka ovat mekaanisen ja elektronisen säätimen symbioosi. Tämän tyyppisten laitteiden luotettavuus jättää vielä paljon toivomisen varaa, koska suunnittelussa on mekaanisia elementtejä.
2. Täysin kontaktiton - tehty nykyaikaisella sähköisellä alustalla. Annetaan tehokkaammin toteuttaa jännitteensäätö aluksen verkossa.

Jotkut autoilijat eivät tiedä, missä he ovat.releen jännitteen säädin VAZ-2107. Uusissa koneissa se asennetaan suoraan generaattorikoteloon samassa solmussa harjoilla. Vanhemmissa autojen versioissa ne on asennettu moottoritilaan, joka on kytketty harjamekanismiin johtimilla.