Kuinka saada mekaniikka oikein

Viime aikoina lähes kaikki koneetVenäjä tuotettiin manuaalisella lähetyksellä. Ja tällaisten autojen liikkuminen ei aiheuttanut vaikeuksia. Teknisen kehityksen nopeutettu kehitys on johtanut siihen, että nuoret kuljettajat, jotka ovat opiskelleet autokoulussa automaattisella laatikolla varustetulla autolla, eivät tiedä, miten saataisiin joko koneellisesti tai jarruttamaan laatikko.

Ymmärtää, kuinka tietyn solmun toiminta toimiikone, sinun on tunnettava laite. Kukaan ei pakota kuljettajaa menemään Tie-instituuttiin ja viisi vuotta tutkimaan autoja yksityiskohtaisesti. Mutta sen sisäisen suunnittelun perustietojen tulisi olla jokaisen auton omistajan omistuksessa. Aloitetaan siis järjestyksessä.

Kaikki mekaniikka

Mekaaninen ruutu on onttorunko, jonka sisällä akselit ja vaihteet on asennettu tiettyyn järjestykseen. Sen ontelossa on tulistettu vaihteistoöljy. Kun vipu on rakennettu neutraaliasentoon, laatikon käyttöakselissa olevat hammaspyörät eivät ole keskenään keskiakselien vaihteiden kanssa ja pyöritä vapaasti.

Vaihteisto erotetaan moottorista kytkimellä. Tämän yksikön tehtävänä on irrottaa laatikon pääakseli pyörivästä kampiakselista nopeuden ollessa kytkettynä. Tällä hetkellä yksi hammaspyörien pääakselilla kytkeytyy akseliin vaihteeseen ja kone alkaa liikkua.

Nyt yritämme tutkia yksityiskohtaisesti, miten mekaanikkoon osallistuu ja kuinka jarruttaa laatikossa.

Kyllä, mekaaninen ruutu ei voi olla vainnopeuttaa konetta, mutta myös jarruttaa sitä. Ja kokeneiden kuljettajien mielestä jarruttaminen laatikolla on yksi tehokkaimmista keinoista hidastaa liikennettä jään ja lumen liikkuessa.

Oppiminen koskettamaan mekaanikkoa

Teoriassa kaikki on yksinkertaista. Jokainen tietää, mitä se tekee käynnistää moottoria, vedä kytkin, käännä nopeuden ja purista kytkimen. Auton on lähtee liikkeelle, ja kuljettaja on painaa kaasua. Käytännössä se näyttää paljon monimutkaisempi. Kone jostain syystä alkaa nykiä convulsively, ellei kuuro. Tasainen käynti on mahdotonta.

Nyt, askel askeleelta, analysoidaan prosessia siitä, miten osallistua mekaniikkaan.
1. Ennen kuin käynnistät moottorin, sinun on varmistettava, että vaihdevipu on "neutraalissa" asennossa ja kone asetetaan käsijarruun.
2. Käynnistä moottori.
3. Paina kytkinpoljin ja kytke ensimmäinen vaihde.
4. Irrottaessamme polkimet irrotamme auton käsijarru.
5. Tärkein vaihe. Kytkin vapautetaan varovasti ja tasaisesti. Tässä vaiheessa kuljettajan on tun- nettava autonsa ja kiinni asetusajasta. Älkää unohtako irrottaa jalkaa jarrupolkimelta.
6. Heti kun tartunta-aika on kiinni, ja tämä voidaan ymmärtää koneen tyypillisellä työntöllä, voimme siirtää jalka nopeasti kaasuun ja aloittaa tasaisen kierroksen. Kiihdytinpalkkia on painettava vähitellen. Terävän masennuksen seurauksena kone repeytyy ja pysähtyy paikaltaan tai jyrisee paikaltaan luistamalla.
7. Heti kun auto alkaa liikkua, kytkinpoljin vapautuu kokonaan ja kaasua voidaan lisätä. Tämä on kuljettajan harkinnan mukaan.

Nyt on vähän siitä, kuinka päästä alkuun mekaanikkoon,jos kone on injektori. Tällöin liikenteen aloittamisprosessi on paljon helpompaa, koska auto alkaa heti kytkinpolkimen vapauttamisen jälkeen. Injektointikoneissa ei tarvitse ylläpitää vaadittua moottorin kierrosnopeutta kaasupolkimen avulla.