Moottorin tiivistys
Pumppaus moottorissa kasvaahyödyllistä energiaa polttokelpoisen polttoaineen poltosta. Ajatus syntyi latinan sanasta "compressio" (pakkaus). Pakkaus on kaasun puristaminen ulkoisten voimien vaikutuksesta. Tämä johtaa sen tilavuuden vähenemiseen. Ulkoisena vaikutuksena voi olla korkeampi lämpötila tai paine. Moottorissa (polttomoottori) on myös moottorin puristus. Tässä tapauksessa polttoaineseos pakataan.
Monissa nykyaikaisissa autonmalleissaasennettu nelitahtinen ICE. Moottorin puristus havaitaan ennen kaikkea polttokammiossa kammion seinämien, puristusrenkaan ja männän pohjan välisellä vyöhykkeellä. Se tapahtuu hetkellä, jolloin paine saavuttaa maksimiarvon, kun mäntä on lähes saavuttanut yläkuolokohdan merkin ennen palavien seosten syttymistä.
Moottorin puristus, ottamatta huomioon muodonmuutosta jamoottorin pakottamista, pidetään suhteellisena indikaattorina ICE-sylinterimäntämärjestelmän tilasta ja useista muista yksiköistä. Männän, renkaiden, venttiilien (poisto- ja tuloputki), moottorilohkon päällä olevat tiivisteet ja monet muut osat varmistavat puristuksen laadun.
Kammiossa on kuorma, joka voipäästä viisitoista ilmakehää bensiinimoottorissa. Dieselmoottorin kompressiota muodostetaan 30 paineessa olevaan paineeseen. Tässä suhteessa kaikkien prosessin sisältämien tietojen on pystyttävä kestämään tällaista kuormaa jatkuvasti.
Kun mäntä liikkuu luoduista paineista, kaasut tulevat uran ja renkaan väliin. Kaasut puristetaan rengassylinterin pinnalle sen seurauksena.
Jatkuva kuorma sylinterimännälläjärjestelmä, kaasun jakelu mekanismi, koska vakio korkea paine vaikuttaa haitallisesti osien tilaan. Tämä puolestaan heikentää moottorin tehoa ja taloutta. On huomattava, että moottorin puristus (sama) voi olla täysin erilainen. Tämä johtuu erilaisista mittausolosuhteista: lämpötilasta, kampiakselin nopeudesta ja tuloilman määrästä sylinterissä.
Esimerkiksi öljy, jonka tiheys on suurempi,viskositeetti, vahvistaa puristusta, kerääntyy sylinterin seinämiin ja tiivistetään liitoksen yksityiskohdat aukkoihin. Ylimääräinen polttoaine, joka putoaa sylinteriin, huuhtelee tämän öljykalvon, jolloin puristus vähenee.
Kun mitataan puristussuhteet sylintereissäon mahdollista määrittää syyt moottorin tehon alenemiseen tai "huonoon" käynnistämiseen. Niinpä esimerkiksi koneissa, joiden mittarilukema on yli sata ja viisikymmentä tuhatta kilometriä, suuri puristus voi aiheutua merkittävän kerroksen muodostumisesta polttokammion seiniin. Tämä puolestaan vähentää ontelon tilavuutta. Tästä johtuen pakkaus myös kasvaa.
Puristustasoa voidaan mitata monella tavalla.
Kun kaasutin on auki,Suurin mahdollinen ilmavirta moottoriin. Tulokset saattavat vaikuttaa vuodon ilmasäiliöiden Kulutusrenkaiden läsnä ollessa burnouts, halkeamia, naarmuja seinät männän ja sylinterin, venttiilit ja muut leijuu.
Kun kaasulla on suljettu, voit saadamelko tarkat indikaattorit pakkaustasosta. Tällöin vastaanotetaan pieni määrä ilmaa. Tällöin on mahdollista laskea tangon muodonmuutoksen tai venttiilin istuimen kulumisen aiheuttamat vuodot.
Jos moottorin käynnistäminen on vaikeaa, on suositeltavaa mitatajäähdytettyyn moottoriin. Tällöin puristus on pienempi kuin mitattuna lämmitetyllä moottorilla. Se on yleensä mitattava kuumalla moottorilla noin 80-90 asteen lämpötilassa. Tämä johtuu öljyn viskositeetin vähenemisestä ja liikkuvien elementtien välisten aukkojen vähenemisestä.
