Erittäin mielenkiintoinen auto on LuAZ 1302,yhdistämällä päinvastaiset piirteet. Se oli kysyntää, mutta oikeissa myyntimäärissä sitä ei tuotettu, erosi yksinkertaisuudesta, vaatimattomuudesta ja upeasta ilmapiiristä, mutta ei päässyt tarpeeseen tällaisessa autossa. Syntynyt soturina, mutta ei löytänyt paikkaa rauhallisessa elämässä, kuten kollektiivinen maanviljelijä. Tämä tilanne kehittyi aina, kun autoa oli mahdollisuus käyttää.
Kuten usein tapahtui aikaisemmin historiassa,Tällaisen koneen ulkonäön alullepanija oli sotilas. Korean taistelut vuosina 1949-1953 paljastivat uuden tyyppisen auton etupään kuljettimen (TPK) tarpeen. Hänen tehtävänsä oli evakuoida haavoittuneet, toimittaa ampumatarvikkeita, kuljettaa kevyitä tykistöjä. Kyllä, ja ilmassa olevat joukot vaativat maastoajoneuvoa, joka mahdollisti ilmassa laskeutumisen ilman ylimääräistä rahtialustaa. Se on ajatus helposti kelluvasta maastoautosta, joka sai LuAZ-indeksin 967, myöhemmin nimeksi LuAZ 1302.
Auton alkuperäinen versio kehitettiinasiantuntijoiden NAMI. Ensimmäiselle näytteelle tarjottiin lasikuitukappaleen runko, itsenäinen jousitus, etupyöräveto ja moottoripyörämoottori. Koetulokset kuitenkin osoittautuivat negatiivisiksi, ja Zaporozhyen tehtaan asiantuntijat liitettiin toisen näytteen kehittämiseen. Yhteistyön tuloksena syntyi epätavallinen auto niille aikoina LuAZ.
Hänellä oli etuveto, tällainen auto maassatuolloin ei ollut olemassa. Taka-akseli oli kytketty ylittämään epätasapainoisuutta. Kuljettajan istuin sijaitsi keskellä, matkustajille oli taaksepäin taitettavat istuimet. Kuljettajan takaosan takana oli kaksi paivaa haavoittunut tai jopa 750 kg: n lasti. Auto voisi uida, kun taas ajaessaan veteen, pyörien soutuvaikutusta käytettiin. Kaikkien pyörien jousitus - itsenäinen vääntö, taka-akselilla oli tasauspyörästön lukko, kuljettaja voi käyttää alasajoa.
Auto LuAZ 967, jonka haltijatuli LuAZ 1302, oli erittäin korkea maastojuoksu kyky. Tätä helpotettiin merkittävällä etäisyydellä (280 mm), pyörän vaihteilla ja kevyellä vaunulla. Hän pystyi nousemaan jopa 58 astetta, ja tarvittaessa hän pystyi vetämään lastin jopa 200 kg vetoon suojasta (pituus 100 metriä). Sen mitat (pystysuora) voitaisiin pienentää, auton voi ajaa kuljettaja makaamassa, kun tuulilasi kallistui eteenpäin.
Vuonna 1978 Torinossa kansainvälisessä salissaauto tunnustettiin yhdeksi kymmenestä Euroopan autoista, mutta se valmistettiin pieninä määrinä suhteessa nykyiseen kysyntään pääasiassa armeijalle. Tietenkin se ei täyttänyt minkäänlaisia standardeja mukavuuden ja mukavuuden kannalta. Sitä voidaan verrata ensimmäisen Willysin kanssa, noin sama. Mutta kylän asukkaille ja muille tämänkaltaisille kaupunkilaisille, jotka eivät olleet ammattitaitoisia eivätkä rasittaneet ylimääräistä mukavuutta, se oli hyvin suosittu auto. Kuluttajat suorittivat LuAZin omalla tavallaan parhaalla mahdollisella tavalla ja käyttivät sitä arkielämässä.
Häntä toistuvasti yritettiin tuottaa maaseudulleasukkaille, kalastajille ja matkailijoille. Mutta ei ollut tarpeeksi kapasiteettia, suunnitelmia ei sovittu, ja sitten aika kului. Korvaavan LuAZ 1302 tuli uusien, mukavien ja nopeiden autojen vapaaseen myyntiin, ja tämä auto, sen arvokkuudesta huolimatta, tuli hyödytön. Ja auto on erittäin mielenkiintoinen.
