Toyota Prado 150, alias Land Cruiser Prado, -tämä on suuri maastoauto, jossa on karisma, vaikuttavat tekniset tiedot ja joukko oheislaitteita, jotka määräävät auton mukavuuden. "Iron Horse" Toyota Prado, sitten edelleen nimellä Land Cruiser 70, aloitti voittavan marssinsa Japanin, Aasian ja Euroopan autoteollisuuden markkinoilla vuonna 1987. Mallissa tuotettiin kaksiovinen runko, jossa takaluukun takaluukku.
Keväällä 1990 autoa muutettiin,Keho tuli viisilevyksi, nimi muuttui Pradoon. Modifioinnissa Toyota Prado -auto on muuttunut radikaalisti, kehon uusi rakenne ja alemmat komponentit, puskurit, kynnysarvot ja pyörän kaaret ovat muuttaneet auton itsenäiseksi malliksi, jolla on hyvät mahdollisuudet kehitykseen. Vuoteen 1996 mennessä Toyota Pradoa uudistettiin uudelleen ja siirryttiin SUV-sarjan 90 luokkaan. Kuitenkin viiden vuoden ajan auto tuotettiin sarjassa ilman mitään muutoksia, mikä osoittaa, että jeep oli onnistuneesti rakennettu ja kuljettimen kokoonpano oli myös hyvällä tasolla.
Vaikka vuonna 1995 Toyota Pradohelppo restyling muutosten kanssa etupaneelin ja valaistus, nämä innovaatiot eivät perustavaa laatua ja on tehty aikana yleinen suuntaus parantaa sisätilojen. Toyota Prado 90 esiteltiin kaksi versiota - kolmi- ja viisiovinen. Moottorit asennetaan kaksi - bensiini 5VZ-FE, 186-hv, 3,5 litran, V6, venttiili 24, samoin kuin diesel 1KZ-TE, 3,0 litraa, 145 hv
Toyota Prado 150 diesel on tullut erittäin suosittu. Auto oli jo neliveto, sisällyttämällä. Lähetys jaettu useaan toimintatilaa: normaali "H" c funktsioniruschim keskus ero, "HL", - ajat liukkailla ja märillä teillä on lukittu keskus ero, "LL" - ero on estetty ja sisältyy alentunut siirto ajaa erityisesti vaikeissa olosuhteissa.
Vuonna 1997 Toyota Prado 150 sai uudenbensiinimoottori 3RZ-FE, nelisylinterinen, in-line, ja kapasiteetti on 150 hv ja tilavuus 2,6 litraa. Tämä moottori osoittautui optimaaliseksi autolle, ja se asennettiin vasta kesällä 2000, kunnes taloudellinen diesel-yksikkö 1KD-FTV ilmestyi voimakkaammaksi ja hiilidioksidipäästöineen. Toyota Prado 150 diesel-arvostelut saivat parhaan. Moottorinvaihtoprosessissa otettiin käyttöön myös VSC- ja TRC-järjestelmät, ensimmäinen seurasi moottorin vetoparametreja ja toinen seurasi kaikkien auton käyttöosien ja kokoonpanojen vakautta. Näiden hyödyllisten uutuutosten lisäksi tarjottiin universaali vaihdelaatikko, joka on yhdistetty kaikkiin olemassa oleviin Prado-malleihin.
Samana vuonna 2000 Toyota Prado 150 oli jo käytössä200 mm ja lyhyempi 122 mm, mikä antoi myönteisen visuaalisen vaikutelman, kone ei enää näyttänyt niin hankalalta. Mukavuuden tunnetta vahvistettiin lukuisissa pienissä lisäyksissä matkustamossa, pullonpitimissä, mukinpidikkeissä, kaappeissa ja hyllyissä. Keskipaneelissa on klipperimittari, joka kertoo auton kaltevuuden kriittiset kulmat sekä laitteen, joka yhdistää lämpömittarin, barometrin, korkeusmittarin ja ajastimen. Laite ei ole kovin hyödyllinen, mutta ei tarpeeton sellaisessa autossa kuin Toyota Prado 150.
Todella välttämätön sääntelyviranomainen oli asennettutoisen istuinrivin vyöhyke. Sen avulla matkustamon takana olevat matkustajat pystyivät säätämään ilmastoa autossa ohjaamalla ilmavirran virtausta oikeaan suuntaan.
